坐飞机时，我们都希望飞行愉快，顺利到达目的地。然而，飞机降落有时并没有那么顺利，会出现“备降”甚至是“迫降”。
除此之外，飞机降落时还有可能因为风、跑道上有障碍物或机械故障等原因“复飞”，图源：Patricka
备降和迫降的区别，主要体现在降落的原因和紧急程度上。备降是指飞机因为天气、航路交通管制和目的地机场情况不佳等原因而降落在航线附近的其他机场。备降通常不是紧急情况，是在可控的情况下进行，机组人员在起飞前就会计划好备降机场。
迫降则是指飞机因为机械故障、医疗紧急情况和机上突然起火等突发的紧急情况需要立即降落。相比于计划性的备降，迫降是不可预见的紧急情况。这当中，因为起落架问题而进行紧急降落的情况，就是一种相对常见的飞机迫降。
当起落架无法放下时，飞机通常需要使用机身底部作为主要着陆装置，这种着陆方式因此也被称为机腹着陆（belly landing）。
三个起落架都收起来时的飞机腹部，图源：Bryan from Las Vegas, USA
在机腹着陆的过程中，飞机可能出现翻转或者起火，而风、能见度和飞机的机身状况等因素也都会影响降落效果。虽然风险很大，但如果操作得当，外部条件也适合的话，机腹着陆并不会导致人员伤亡。
LOT波兰航空16号班机就是一个例子。
波兰航空涉事飞机起落架正常的时候，图源：Ken Fielding
2011年11月1日，波兰航空公司的16号航班，一架波音767-300ER客机，从美国新泽西州纽瓦克自由国际机场 (EWR) 出发，飞往波兰华沙肖邦机场 (WAW)。机上载有221名乘客和10名机组人员。
起飞后约30分钟，机组人员收到了飞机中央液压系统发生故障的警告。机长塔德乌什·沃罗纳（Tadeusz Wrona）和副驾驶耶日·施瓦茨（Jerzy Szwarc）都是经验丰富的飞行员，其中机长拥有20多年的波音飞机驾驶经验。
面对故障警告，机组人员执行了相关检查并咨询了航空公司的运营中心，最终决定不返回纽瓦克，而是继续飞往目的地波兰，这样可以燃烧飞机上大量的燃油。如果立刻返回出发地，飞机就得在降落前先在空中盘旋消耗燃油，以确保飞机的总着陆重量在最大着陆重量范围内。
2019年5月5日，俄罗斯航空1492号班机起飞后遭到雷击发生电气故障，于是迅速返回迫降。着陆时，飞机的重量超过最大着陆重量，飞机触地后弹起，然后再重重落下，导致起落架折断，燃油漏出起火，烧毁了后机身和尾翼。机上共有78人，其中41人死亡。图源：Interstate Aviation Committee
在接近目的地华沙肖邦机场时，飞行员收到了起落架未完全伸展的警示，而在执行了备用起落架展开程序之后，三个起落架仍然无法展开，于是飞行员宣布紧急情况，停止进近（飞机下降并对准跑道的飞行阶段），并进入一个等待区，一边消耗燃油，一边排除故障。
与此同时，波兰空军派出了两架F-16飞机，从空中观察这架客机的起落架展开情况。在多次尝试之后，机组人员确认确实无法放下起落架，别无选择，只能进行机腹着陆。
除了使用液压系统来控制起落架的伸缩，飞机上还有备用的机制来控制起落架，以应对液压系统失灵的情况。图源：aviation stack exchange
这时候，空乘人员通知客舱内的乘客们做好紧急着陆的准备。而在地面上，消防员在飞机准备着陆的跑道上喷洒了消防泡沫，以扑灭机腹着陆时产生的火花。同时，消防车和救护车也抵达机场做好准备。
图源：skynews
在巨大的压力之下，机组人员仍然保持冷静和专注，小心翼翼地操控飞机，使其平稳着陆。事后有一名乘客甚至表示这是TA经历过的最平稳的着陆之一。
图源：Associated Press
飞机停下后，机上所有人员在 90 秒内都安全撤离了，无人伤亡。不过，这架飞机就没那么幸运了，它被宣布全损，后面被报废了。
后来的调查报告显示，起落架故障由多种因素共同造成，例如起落架液压系统与中心液压系统连接的液压软管发生了故障，又伴有一系列维修错误等。
波兰航空16号班机损坏的液压软管（图源：PKBWL）
类似的迫降事件，我国也曾发生过。
1998年9月10日，中国东方航空MU586号班机，一架麦道MD-11型客机，在多次想方设法尝试放下前起落架无果之后，机组人员决定迫降。
涉事的麦道MD-11客机有3个发动机，其中一个在机尾。图源：Alan Edwards
迫降前，乘客被指示移至客舱的中后部，飞机在空中盘旋以消耗燃油，机场跑道喷上防火泡沫以减少火灾风险。在一片紧张的氛围中，飞机在喷有泡沫的跑道上降落，机长倪介祥让后起落架先触地，随后机头摩擦跑道产生火花，最后停下。
在137名乘客和机组人员安全撤离后，消防员对飞机喷水以防起火。经过调查，故障原因为起落架销子品质不佳出现断裂，导致控制失效。这是我国第一起民航飞机迫降事件，之后被改编成电影《紧急迫降》。
1998年东航586号班机事件，图源网络
然而，不是所有的机腹着陆都平安无事。
2024年12月29日，济州航空2216号班机在施行机腹着陆后冲出跑道，撞上机场外围盲降系统（Instrument Landing System，缩写为ILS，一种用于帮助飞机精确安全着陆的导航系统）设施后爆炸起火，造成机上179人死亡，仅2名空乘人员生还。
目前，事故的具体原因仍在调查中。向遇难者及家属表示深切的哀悼，希望幸存的伤者早日康复。
济州航空2216号班机空难，图源：????? into nature
参考资料：
[1]https://asn.flightsafety.org/reports/2011/20111101_B763_SP-LPC.pdf
[2]Finlay, M., & Hardiman, J. (2022). A Look At Some Of Aviation History's Most Notable Gear-Up Landings. Simple Flying. Retrieved from https://simpleflying.com/most-notable-gear-up-landings
[3] 中国东方航空586号班机事故 - 维基百科，自由的百科全书. Retrieved from
https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=
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[4]济州航空2216号班机空难 - 维基百科，自由的百科全书. Retrieved from
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[5]Kim, H.-J., & Tong-Hyung, K. (2024). South Korea struggles to find cause of deadly Jeju Air plane crash. AP News. Retrieved from https://apnews.com/article/south-korea-muan-jeju-air-crash-investigation-37561308a8157f6afe2eb507ac5131d5
转自：把科学带回家
来源： 蝌蚪五线谱