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原创 大G 大G小Z 年月日 : 山东

说起皇冠，可能每个七零后、八零后的脑海里都有那么几帧画面。毕竟，这个名字多少带着点“时代滤镜”：豪华、沉稳、体面，一度是无数人心目中的“天花板”。可有意思的是，等到年，丰田居然把新一代进口皇冠轿车（S230）带了进来，平台高贵，配置不差，油耗还低得离谱，结果销量却像是掉进了深井，安安静静躺在数据表最后一行。 你敢信吗？一年居然都卖不到台。

其实仔细想想，这种“无人问津”多少有点让人唏嘘。新皇冠用的可是雷克萨斯LS同平台，2.5L油电混动，光听这配置，懂车的都知道底子有多扎实。后驱布局、整车长度接近5米，真皮加木纹内饰，英寸大屏，后排按摩、JBL音响、车门电吸、全景天窗……你说它有哪样不够“豪华”？油耗还只有6L出头，日常通勤都能开出小车的经济性。可惜市场反应，冷得让人牙疼。

为啥会这样？说真的，我一开始也想不明白。

可能原因之一，还是“皇冠”这个名字，在中国车市这十年里，变得有点尴尬。老一代皇冠几乎成了“老干部”标配，气质上带点官气、带点怀旧，年轻人一看就觉得和自己没啥关系。再加上这些年，大家都忙着追奔驰E、宝马5系、奥迪A6L，身边同事买车第一反应也是“国产BBA起步，皇冠都不在考虑范围里”。说句实在话，皇冠的情怀，没法变现成销量。

再者，进口皇冠这套2.5L混动系统，虽然稳定、省油、耐用， 但放在当下这个“卷”到极致的市场，动力平平，零百加速也只能算中规中矩 。和奥迪A6L、宝马5系那种2.0T高功率，甚至插混、纯电的加速体验比，皇冠只能说“不拖后腿，但也绝对不刺激”。而且丰田的混动技术，省油是有名，但想要激情驾驶？还是算了吧。

还有一个很现实的因素： 定价策略确实有点高冷了 。官方指导价万出头，说贵不贵，但和同级别BBA的入门款相比，面子上还是差点意思。雷克萨斯ES都能国产了，皇冠还得全进口——落地价一算，心里不自觉就往豪华品牌那边偏。你要说配置、用料，皇冠其实不输谁，但真要拿出来和BBA一比，品牌号召力差距立马就出来了。

再说点实际体验。我有幸试过一次这台进口皇冠，老实讲，车子本身没啥毛病。底盘质感厚重，悬架调校偏舒适，高速上稳如老狗，转向轻盈，隔音堪称一绝。内饰看着低调，但细节摸起来全是软包和真木纹，后排空间大到可以翘腿，老板椅功能一个不落。最让我意外的是，那台混动系统起步极安静，市区堵车时候，能感受到油电切换的平顺——这体验，真不是很多德系车能给的。

问题是，现在的中国车市，谁还真在意这些“老派豪华”？新能源车一波接一波，隔壁问界、理想、极氪动不动就上激光雷达、三联屏、自动驾驶。消费者的注意力早就被各种智能、科技、噱头抢走了。皇冠的沉稳、耐用、低调，在一众花哨新车面前，反倒成了“缺点”。

说到底，皇冠S230的落寞，其实是整个汽车消费观念变化的一个缩影。 过去那种“买辆大后驱轿车，一开十几年，全家人都觉得体面”的日子，真的已经一去不复返了。现在的年轻人，买车更看重品牌调性、智能化体验、甚至能不能短视频里装个X。皇冠能提供的，是一种“可靠的奢华”，但在这个一切都要快、要新、要能刷存在感的年代，谁还会为“老派”买单？

当然，换个角度看，如果你真想要一台全进口、底盘高级、油耗低、保值率高、舒适性拉满、开十年都不坏的中大型轿车，现在买皇冠绝对是“捡漏”。销量低，路上不撞衫，后期用车成本低， 属于那种“懂的人才懂”的选择 。只不过，这种“懂”，越来越稀缺了。

想想看吧，皇冠这样“低调的好车”，也许会被市场慢慢遗忘，也许哪天突然又会被捧成情怀神车。时代变化太快，有些车注定只能成就一代人的回忆。你说，下一个属于皇冠的春天，还会来么？